一家来自美国的初创公司Nikola Motor Company（尼古拉汽车公司）日前宣布将于4月16日至17日在凤凰城正式展示Nikola World的卡车。此前Nikola表示将展示两款氢能源版本卡车，而NikolaTre将作为原型车出现在展会上。
　　Nikola表示，相比起电力，对于长途卡车来说，氢气的成本更低廉。Nikola透露其Nikola Two和Nikola Tre将采用电气和氢气为卡车提供动力。这家初创公司预计混合动力车的订单数量将是电动卡车的50倍。
　　值得一提的是，此前这家初创公司还起诉了特斯拉侵犯其电动半挂车的专利。但由于特斯拉一再驳回，该案一直处于反复状态。不难看出，尽管采用了两种不同的电动卡车方式，特斯拉和Nikola还是十分看好长途清洁运输汽车，而B端市场也已经有诸多买家开始接受这种新能源汽车。
　　像百事、沃尔玛、安海斯 - 布希等企业，都预订了特斯拉的 Semi电动半卡。前年发布这款电动半挂卡车时，特斯拉就表示，他们计划在2019 年将其推向市场。不过截至目前，该公司还没有正式更新时间表。
　　其实，在氢燃料电池的研发上，日本的丰田一直以来占据主力。早在上世纪90年代开始，丰田就开始研发燃料电池汽车。该公司认为，在今后的100年，氢能源将是一种主要的清洁能源。2014年上市销售的丰田Mirai是世界上首款量产的燃料电池汽车，但是价格非常高昂，政府补贴前的售价高达60000美元。而且由于加氢基础设施的限制，目前全球仅售出约6000辆。
　　今年，美国肯沃斯卡车公司（Kenworth Truck Co.）宣布与丰田汽车北美公司联手，将研发10款氢燃料电池重卡车型。
　　丰田带来的氢燃料电池巴士“SORA”和氢燃料电池卡车在首届中国国际进口博览会上抢尽了风头。
　　此外，为进军瑞士汽车市场，现代汽车去年9月确立了跟H2 Energy的合作关系，两家公司将联合打造1000辆燃料电池卡车。据悉，这些商用卡车将在2019年推出。业内认为，这将可能促使现代成为首家商业化生产燃料电池重型卡车的公司。
　　有资料显示，我国去年以国家补贴和地方补贴相结合的形式，支出约850亿元人民币支持燃料电池动力汽车发展。同时，这项技术得到了高层支持，被视为中国电动汽车大发展推手的原科技部部长万钢曾称，“下一阶段将是燃料电池大显身手的时代”。
　　有业内人士认为，尽管我国对电池电动汽车的补贴预计到2020年将逐步取消，但对燃料电池的补贴将至少持续到2025年。尽管国内氢燃料电池客车从2015年开始如雨后春笋般涌现，宇通客车、福田欧辉、中通客车、申龙客车等企业陆续抢占产业先机，但是在卡车领域，国内氢燃料卡车却鲜有耳闻。直到2017年后，国内卡车企业才变得高调起来。中国重汽于2014年12月启动氢燃料汽车研发工作，并于2017年5月底完成装配首辆样车。中国重汽集团轻卡部2018年在泉城济南正式发布了针对环卫领域的新能源汽车——豪沃（HOWO）燃料电池轻卡。此外，青年汽车、上汽红岩等企业都表示正在抓紧进行相关的技术攻关工作。